La société Japan Isuzu (ISUZU) des pièces de moteur, pièces de moteur Isuzu sont importés à partir de pièces originales Japon, la série EFI: 4HK1.6HK1.6WG1.6UZ1 pièces de moteur, Hitachi Construction Machinery, Sumitomo Engins de chantier, pièces de pompes diesel, la production totale et un grand inventaire, prix et réservation expédition japonaise, futures air. Hitachi, Sumitomo, Keith, XCMG, Xiamen Ingénierie pièces d'excavatrice de modèles applicables: ISUZU 4LE1, 4LE2, 4JG1, 6BD1T 6BG1T 6HK1 6SD1; Sumitomo SH120, SH200, SH200-3, SH220-2-3-5 , SH280, SH300, SH240-5, sh350, SH450, SH460HD-5, SH700LHD-5, SH800LHD-3B; Hitachi: EX60.EX100.EX100 pour-5.EX120-3.EX120-5.EX200.EX200-2.EX200 pulvérisation 3.EX200-5.EX300.EX300-3.EX300-5.EX400.EX400-2.EX400-3.EX400-5.EX800, ZX200.ZX230.ZX270.ZX330.ZX360.ZX450.ZX800.ZX870 " huile accepte le signal d'impulsion d'injection de carburant envoyé par l'ECU, le contr?le précis de la quantité d'injection de carburant de l'injecteur est un des dispositifs de très haute précision d'usinage de précision, plage de mesure dynamique, anti-encrassement et la capacité de l'encrassement et l'atomisation une bonne performance. "Isuzu fois Sike huile moteur diesel, afin de toujours offrir le meilleur véhicule, le conducteur, Isuzu Motors En plus du test d'évaluation générale de l'huile pure, a également élaboré et mis en ?uvre un Isuzu uniques test de référence de l'évaluation de la qualité strict. Clair à l'esprit, le moteur diesel Isuzu le système pur d'huile BESCO moteur diesel d'injection de carburant va alimenter les composants de pulvérisation et de distribution mélangés à l'air dans la chambre de combustion. Il se compose principalement d'injecteurs de carburant et le corps d'injecteur, en fonction de la conception de la chambre de combustion dans la culasse sur la position de montage et de l'angle. Isuzu fois Sike huile moteur diesel, afin de toujours offrir le meilleur véhicule, le conducteur, Isuzu Motors En plus du test d'évaluation générale de l'huile pure, a également élaboré et mis en ?uvre un Isuzu, évaluation unique, de qualité strict test de référence. Clair à l'esprit, le moteur Isuzu diesel l'huile BESCO injecteurs caractéristiques pures pulvérisation comprennent atomisation, la distribution de brouillard d'huile, la direction du faisceau d'huile, la portée et l'angle de c?ne de diffusion. Ces caractéristiques doivent être compatibles avec les exigences du système de combustion du moteur diesel, de sorte que la formation du mélange et combustion pour améliorer et obtenir une puissance supérieure et une efficacité thermique. L'injecteur est divisée en deux types d'ouverture et de fermeture. La structure ouverte injecteur simple, mais une mauvaise atomisation, sont rarement utilisés. Injecteur de fluide largement utilisé dans une variété de moteurs diesel. Le moteur diesel au cours de la course d'admission dans l'air inhalé est pur. Vers la fin de la course de compression, le carburant diesel par la pompe de carburant est élevée à la pression d'huile de plus de 10 MPa, injecté dans le cylindre à travers l'injecteur en un très court laps de temps à une température élevée de l'air comprimé mélangé pour former un mélange combustible. Etant donné que le moteur diesel avec taux de compression élevé (généralement 16 à 22), de sorte que la fin de la compression de l'air dans le cylindre à une pression allant jusqu'à 3,5 4.5MPa, alors que la température à 750-1000K (Essence pression de gaz mixte de 0,6-1.2MPa température de 600-700K), beaucoup plus élevée que la température d'auto-inflammation du gazole. Diesel injecté dans le cylindre, dans un très court laps de temps immédiatement après mélange avec combustion par auto-inflammation air. L'augmentation rapide de la pression dans le cylindre à 6 9MPa, la température monte à 2000 2500K. Dans le mouvement de descente entra?né de piston de haute pression de gaz et de travail est entra?né par la rotation du vilebrequin, le même gaz d'échappement évacué dans l'atmosphère à travers le tuyau d'échappement. Moteur diesel ordinaire est entra?né par l'arbre à cames du moteur par l'intermédiaire d'une pompe à carburant diesel à haute pression délivré à chaque chambre de cylindre. Les moyens d'alimentation en carburant avec le changement de la variation de la vitesse du moteur, la quantité optimale de l'huile ne peut pas faire une gamme de vitesses. Et maintenant, est devenu de plus en plus couramment utilisé dans le système de contr?le électronique du moteur diesel à rampe commune d'injection peut mieux résoudre ce problème. Le système d'alimentation en carburant d'injection à rampe commune se compose d'un pompe à haute pression, du public pour le pipeline, l'injection de carburant, l'unité de commande électronique (ECU) et le capteur de pression de la canalisation, chaque système d'injection à travers la tubulure à haute pression respectif et de l'huile publique tube relié au public pour le pipeline jouent un accumulateur hydraulique injecteur. Le travail, la pompe de livraison à haute pression à haute pression de carburant pour le public pour le pipeline, de la pompe à haute pression, un capteur de pression et le fonctionnement en boucle fermée ECU, la pression d'huile dans le public pour le pipeline pour réaliser un contr?le précis, entièrement changé la pression d'huile lorsque le moteur est la vitesse change phénomène. Ses principales caractéristiques sont les trois aspects suivants: 1, le timing d'injection de carburant et les compteurs de carburant complètement, la pression d'injection séparé et le processus d'injection est commandée par le calculateur en temps opportun. 2, peut être basé sur des conditions de fonctionnement du moteur pour ajuster la pression d'injection de carburant cylindre, début de l'injection, la durée, à la poursuite d'un contr?le optimal du point d'injection de carburant. 3, ne peut atteindre une pression d'injection élevée, et le carburant diesel de pré-injection. Par rapport aux moteurs à essence, moteurs diesel à faible consommation de carburant (en moyenne 30% de moins que l'essence) et les prix du diesel, l'économie de carburant est meilleure, la vitesse du moteur est généralement beaucoup plus faible que les moteurs à essence, un couple que l'essence, mais ses co?ts qualité, du bruit, de la fabrication et de l'entretien, alors que les émissions que l'essence. Mais avec le développement de la technologie moderne, ces lacunes du moteur diesel est progressivement surmontées, pas de limousine a déjà commencé à utiliser les moteurs diesel 8-97602699-0 watts excentriques ZX240 230 8-97603004-0 vilebrequin 6HK1ZX330 est 1-11740181 - 1 tuyau d'échappement 4HK1 8-98029270-0 les watts excentriques vilebrequin 4HK1ZX240 8-97386189-0 ZX240 230 8-98022822-1 ensemble pompe Hitachi ZX240-3 8-94392002-3 8-98038845-0 Sumitomo valve réglage pompe à bras assemblage SH240 8-94396015-1-bouchon de valve Hitachi vilebrequin du moteur huile de phoque 6HK1, 4HK1 8-94391468-0 joint de soupape 6HK1 4HK1 8-97381603-0 valve ajustement bras arbre intermédiaire 8-98041066-0 carter de volant 4HK1 ZX240 8-94390483-0 diesel Support de pompe 6HK1 Hitachi ZX240-3 injection de rappel Hitachi ZX230-5 turbo, Hitachi ZX240 turbocompresseur, Hitachi ZX200 turbocompresseur, Hitachi ZX120 turbocompresseur, Hitachi WH23 turbocompresseur, Hitachi ZX200 6 8 Sumitomo turbocompresseur 4HK1 1-14400438-0 des turbocompresseurs de-97362839-0ZX240 4HK1 8-98030217-0 Hitachi turbocompresseur 6HK1 1-14400390-0 turbocompresseur 6HK1 injection